华、华航611、航四年大限

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华航四年大限（或称四年魔咒）是台湾正在2002年中华航空611号班机空难后滥觞撒播的一个都邑传说，实质是猜测每隔4年中华航空的客机就恐怕发作全机数百人丧生的宏大空难。

正在2002年的空难之前，华航于1994年和1998年也发作过200人以上丧生的宏大空难，因为3次正好皆相隔4年，于是民间及航空业界便传出“四年大限”的谣言，并有人预言2006年是下一个大限年。然而本相上2006光阴航并未发作空难，此传说也不攻自破。华航正在2007年发作两次不测，个中一次是正在日本那霸机场停机坪发作飞机漏油爆炸的事件（参见中华航空120号班机），固然运气地无人逝世或首要受伤，却再度唤起人们对此传说的影象。

自1969年至今，华航所发作的空难事件一经酿成806名搭客以及机组职员罹难，正在过去飞安记载的评议不佳（仅优于大韩航空）。

1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场台东笑岁机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近途遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人统统罹难，这是华航第一次出事。1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，下降前撞毁正在铭传商专后山，14人逝世，17人生还。

1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由中正国际机场飞往马尼拉国际机场，因下降时角渡过大、速率过疾，升降架折断并起火，2人逝世，133人生还。

1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶途中，途中飞机碰到乱流酿成引擎失灵，之后因为连续串幼打击以及机长的误判，飞机正在云层中翻腾，两分钟内低浸了9000英尺，简直坠海。因为飞机受到的应力极大，导致机上液压燃料、升降架不行收回，机尾局限被撕裂。奇妙的是，飞机正在翻腾低浸中，其速率一经高出其打算最大可操作速率，机长仍然遗迹似的让飞机正在约9000英尺处拉平并安全下降旧金山。

1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，飞机正在马公机场复飞障碍坠海，13人逝世。

1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型，原订由花莲机场飞往台北松山机场，升空后不久后撞山坠毁，机上54人统统罹难。1991年12月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机，由于引擎零落，正在山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航路班机职分时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。1993年11月4日：华航CI605班机，机型波音747-400，正在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R，正在日本名古屋下降时，因为担当操作的副驾驶误触主动重飞的开合，机长接办后又没有废除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢掌管权而失控坠毁，酿成264人罹难。

1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场，下降时因偏离航道，机长计算重飞而拉起机头，华航611却未注视到速率亏欠不行拉大攻角，马上失速坠毁于临近道途并冲进民宅。酿成包含机上196名搭客、机组员及地面上6人共202人逝世。

1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-11，正在台风吹袭时下降香港国际机场南跑道时。因飞机侧风下降，且驾驶未注视低浸速率过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，升降架马上折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻腾漏油爆炸，机腹朝天并发作厉宏大火，酿成3人罹难，213人伤。

2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，因为该机22年前下降一经不测撞坏过的伤痕未依据波音公司章程实行修复，导致长年正在高空压力下金属劳累，裂隙急忙推广，于澎湖表海上空崩溃坠海，机上225名搭客及机组员罹难。亦由于空难发作时正值台港航权商量时期，华航唯有允从章程正在空难一年内不得列入分拨航权。

2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北开赴，于9点半抵达日本，下降伍于停机坪守候接驳巴士时油箱漏油导致起火，并正在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出多量浓烟，机身首要焚毁并断成多截，救火员使用化学泡沫将火息灭。日本疆域交通省与华航皆表现165名搭客包含机组职员全无性命风险，仅有2名机员及1名搭客受伤送院。变乱导致美国联国航空局（FAA）罕见发出蹙迫指令央浼环球航空公司蹙迫反省同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否一样题目发作。之后的飞安呈报指出“事件起因于波音的打算瑕疵”，而非航空公司人工疏失导致。

2013年7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本计算午时从上海飞往桃园机场，飞机升空前，由机上搭客觉察，飞机进气罩蒙皮破了个大洞。民航局说，裂缝是闪现正在带动机整流罩上的蒙皮，破损水平抵达不得升空的轨范，华航更调飞机的做法准确，但却是搭客觉察，华航不应当。经民航局发轫领会，蒙皮受损不过两个来由，一是表物撞击，其次即是资料自己的题目；但是，无论是哪个来由，华航611华航公然没有登时觉察裂缝，而是由搭客示知，华航都有反省疏忽的职守。华航已从台湾运送新的整流罩到上海更调，飞机当晚8点飞回台湾。行程阻误近8个幼时。飞机正在高空高速飞舞的时，因飞舞情状恐怕会导致受损面积、水平推广。假使酿成带动机受损，华航611一朝影响飞航动力，后果难以遐思。