、用一个桥墩 南京长江大桥曾打破世界纪录！

、用一个桥墩 南京长江大桥曾打破世界纪录！！地拥金陵势，城回江水流。长江躺卧正在中华大地上，昼夜飞跃不息，它见证了多数汗青更迭变迁，自古来更有人称其为“鸿沟”。这一事势，由1968年南京长江大桥的流畅打垮。

今天，东南大学修设学院教导淳庆做客书香南京大教室，将南京长江大桥背后的汗青故事娓娓道来。

92年前，便有创设长江地下地道设念

“正在长江两侧，各有一条铁途。南岸是1908年通车的沪宁铁途，北岸是1911年通车的津浦铁途，但却被长江阻隔，这无疑限度了客运的起色。”淳庆说道。

为了疏导南北，孙中山曾正在《开国方略》中做了设念——创设长江地下地道。

他以为，南京主城对岸的浦口，他日是长江以北完全铁途交通的大止境。相对待中国最盛产煤铁的山西、河南，浦口是长江下游与之比来的商埠。是以，他设念应正在长江下面创设一地道，以铁途勾结南京与镇江，北京、上海也可因之互相流畅，买通南北交通运输线。

长江客运线（津浦渡江船埠至澄平船埠）

1927年，美国桥梁专家华特尔受邀来到南京对能否修造长江大桥做了实地测量，最终他断言长江南京段区域并不适宜修造跨江大桥。

淳庆说道：“1933年为懂得决交通未便，南京开明了中国首个火车轮渡。火车一节节地放正在轮渡上，运至对岸，再拼装开走。这一情状不断到南京长江大桥修成之前。”

即使云云，仍无法满意人们的交通出行需求。以来的1936年以及1946年，国民当局两度规划鄙人闭、浦口之间架起桥梁，但因为本事、财力等诸多成分的影响，跨江大桥的设念只可“存活”于图纸之上。

白手起家，桥墩下重打垮了全国记载

1958年，中国规划正在长江上修造3座大桥（南京、芜湖、宜都），查究后，先修造南京长江大桥。

正在1968年南京长江大桥正式通车前，长江段共修成了两座大桥，永诀为武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥。南京长江大桥虽是长江上第三座大桥，不过第一座十足由新中国独立自决修造的，拥有额表的汗青意思。

前期，大桥局对待创设南京大桥如此本事纷乱的桥梁信念亏损。

没多久，有人提出：“不请表国专家照应，中国人本身能不行修好这座大桥？”

于是“白手起家，力争上游”成了南京长江大桥创设的心灵魂魄。

武汉长江大桥的公途桥采用6条行车道，与会专家以为南京长江大桥不行少于6车道，后期通过实地的勘察与预测，将南京长江大桥最终改为4车道。

南京长江大桥的正桥共有9个桥墩，编号是怎样编的呢？

“南京长江大桥的编号从北岸入手下手，次第由北向南。”淳庆说道。

当初，1号桥墩原打算入土深度为50多米，下到细砂层、当时思索承载力够了，又顾虑细砂层难通过，是以将1号桥墩再下深极少。正在边搜求边发展中，1号桥墩最终下重72米，创下了当时下重的全国记载，此前记载的依旧者是桥墩下重近70米的美国。

传奇！28天实现桥头堡的拆模就业

桥头堡正在南京长江大桥中颇引人醒目，桥头堡修设计划是通过重复对比选定的。桥头修设采用复式，巨细堡各一座。大堡由双层钢架及两侧塔楼构成。塔楼共10层，从地面至顶端高70。4米。

修造中的桥头堡

因施工图纸来得迟，是以桥头堡的修造韶华异常仓皇。奇特的是，如此矗立的修设28天就可拆模！

淳庆听闻桥头堡只用了28天修成感受难以想象，通过对老一辈的专家学者、文件史料的盘查，淳庆确认了当年桥头堡确实只用了28天。

通过懂得后，淳庆道出了当年桥头堡“速成”的秘方：“桥头堡有额表的养护体例，局限堡体用蒸汽养护，一天的韶华就可拆模、混凝土的拆模韶华寻常是7天，10层的桥头堡，按现正在的手法最疾也得70天。”